성남 판교원마을 1단지 주민들이 지난 17일 분당구 삼평동에 위치한 월곶~판교 복선전철 환풍구 앞에서 발파 공사 취소와 노선 변경을 요구했다.



월곶~판교 복선전철(월판선) 안전 기준점<기호일보 2025년 11월14일 5면 보도)이 되는 지하터널과 아파트 단지 간 거리 산정 수치가 수차례 변경된 사실이 확인돼 논란이다. 

심지어 산정 기준(중심·대각거리, 지하 구조물 반영 여부)도 명확치 않아 주민들의 반발을 사고 있다. 이 곳 인근 성남 판교원마을 1단 바다신게임 지 주민들이 안전성 재평가와 노선 변경을 요구하고 있다.



주민들이 별도로 토목전문가에게 의뢰한 월곶~판교 복선전철 10공구 판교원마을 1단지 104동 횡단면도



27일 기호일보 취재를 종합하면, 체리마스터모바일 2005년 판교신도시 개발 당시 한국토지공사의 예상 계획 노선에선 단지와 터널의 거리는 28.5m, 대각거리는 약 52m로 산정했다. 이후 실시설계에선 회전반경을 고려한 완만한 노선으로 변경되면서 단지와의 거리가 26m로 줄었고, 대각거리 역시 약 38m로 크게 감소했다.

문제는 주민들에게 제시된 거리 수치가 일관되지 릴게임몰메가 않았다는 점이다. 지난해 5월께 열린 국가철도공단의 설명회에선 구체적인 설명 없이 단지와 터널 중심 간 표면거리는 29.3m, 단지 끝과 터널 중심과의 거리는 57.5m로 제시했다.
2개월 뒤 시공사가 주민들에게 제공한 자료에선 단지의 지하 2층 규모의 주차장을 반영했다며 45.95m로 산정해 앞선 수치보다 10m 이상 줄어든 결과를 내놨 릴게임야마토 다.
하지만 주민들이 별도로 의뢰한 토목 전문가 분석 자료에는 최단거리 기준 열차 운행 시에는 38.11m, 발파 공사 시에는 31.99m까지 접근하는 걸로 나타나 실제 거리가 더 축소된다는 주장이 나왔다. 안전 기준점 수치가 그때 그때 고물줄처럼 늘었다 줄었다한 셈이다.



골드몽사이트 월곶~판교 복선전철 10공구 시공사로부터 받은 판교원마을 1단지 104동 횡단면도



월판선은 시흥 월곶(수인선)에서 판교역(경강선)까지 39.8㎞ 구간을 연결하는 대규모 국가사업으로 3조89억 원이 투입된다. 월판선이 판교 한 아파트단지를 근접해 지나가자 주민들이 안전 대책 미비를 이유로 반발하고 있다.

입주자 대표 A씨는 "잘못된 데이터에 근거해 거리를 산정하고 이를 주민들에게 제시한 건, 고의적으로 민원을 무마하려는 시도로 볼 수밖에 없다"며 "또 지반에 거대한 경암이 분포해 충격(진동)의 전달속도가 일반지형의 2~3배 빠르다는 점을 감안하지 않고, 폭파공법(CB3)을 선정한 것도 잘못됐다"고 주장했다.
주민들은 제각각인 수치 산정 문제를 비롯해 지반 특수성 평가 누락, 환경영향평가 과정에서의 측정 지점 선정 적절성 등의 내용을 공익감사청구 보완자료로 제출한 상태다.
또한 최근까지 50여 일간 시청 앞 1인 시위와 집회를 열고, 단지에서 더 멀어지는 방향으로의 노선 변경과 사업 재검토를 요구하고 있다.



성남 판교원마을 1단지 주민이 지난 26일 성남시청 앞에서 월곶~판교 복선전철 10공구 발파 공사 취소와 노선 변경을 요구하는 1인 시위를 벌이고 있다.



A씨는 "월판선 제10공구 암반 발파 공사는 주거지와 초 근접한 상태에서 진행되는데, 이 지역 지반은 복합 특성을 지녀 발파로 인한 진동과 균열 위험을 내재하고 있다"며 "주민의 생명권과 재산권을 위협하는 공사를 취소하거나 노선을 변경해야 한다"고 촉구했다.

이에 대해 성남시 관계자는 "철도공단으로부터 관련 자료가 충분히 공유되지 않아 정확한 판단에 한계가 있다"고 설명했다. 
철도공단 측은 감사원 결과를 지켜보겠다는 입장이다.
성남=이강철 기자 iprokc@kihoilbo.co.kr